{"id":878,"date":"2016-08-25T00:01:23","date_gmt":"2016-08-25T00:01:23","guid":{"rendered":"http:\/\/gelbschen.de\/?p=878"},"modified":"2019-04-05T07:34:29","modified_gmt":"2019-04-05T07:34:29","slug":"schrauberkramsgedingens-again","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/gelbschen.de\/?p=878","title":{"rendered":"Schrauberkramsgedingens \u2026 again \u2026."},"content":{"rendered":"
\u00d6fters mal was neues, aber nie was g\u2019scheits. Neulich wollte ich aus der Arbeit heimfahren und das Motorrad ging 4-mal aus. Einfach so. Blubb. Aus.<\/div>\n

<\/p>\n

Das erste Mal nach dem Aufsitzen, Seitenst\u00e4nder einklappen und Gang einlegen. Ich musste dabei Gas geben, was un\u00fcblich ist. Sonst springt es eigentlich immer sofort an. Als es dann wieder an war, lief es sehr unrund, als wenn ein Takt fehlen w\u00fcrde. Versteht ihr was ich meine?
\nDas zweite Mal dann ca.500 m nach dem Losfahren, als ich vor dem Abbiegen den Kupplungshebel zog und runter schalten wollte. Blubb. Aus.<\/p>\n

Das dritte Mal keine 500 m sp\u00e4ter, als ich nach dem Kreisverkehr den Kupplungshebel zog um zu schalten. Blubb. Aus. Weiter gerollt bis zur n\u00e4chsten Bushaltestelle. Dort wieder gestartet. Dieses Mal klang der Motor wieder so wie gewohnt. Also rund.<\/p>\n

Das vierte Mal dann etwa 1 km weiter, als ich am n\u00e4chsten Kreisverkehr ankam. Kupplungshebel gezogen. Blubb. Aus. Insgesamt grade einmal 2 km bis hier her. Die n\u00e4chsten 10 km musste ich nicht mehr schalten. Daf\u00fcr f\u00fchlte es sich tierisch ruckelig an, als wenn sich der Motor verschlucken w\u00fcrde. Danach war es dann \u201eetwas\u201c besser, aber bis nach Hause war es doch eine Zitterpartie.<\/p>\n

Was zum Geier konnte das sein? Z\u00fcndkerze? Kaltstart-Verhalten? Seitenst\u00e4nder-Schalter? Elektronik?<\/p>\n

Die L\u00f6sung fand ich im F650-Forum<\/a>.
\nLaut eines Forenmitgliedes klang das ganz typisch nach verlerntem Steuerger\u00e4t. Der Vorschlag war, das Steuerger\u00e4t auszustecken, 15min zu warten, und dann wieder einzustecken. Dann Schl\u00fcssel auf 1 (also drehen ohne Z\u00fcnden), warten bis alle Lampen aus sind, drei mal vollgas geben, z\u00fcndung aus. Nach 5 Minuten ohne Gas starten und dann ist das vermutlich wieder heile.<\/p>\n

Da ich technisch nun nicht wirklich die begabteste bin (wo zur H\u00f6lle sitzt ein Steuerger\u00e4t?!), habe ich hab noch ein ganze Weile herumgesucht zu dem Thema und habe im Forum gelesen, dass das auch ohne Steuerger\u00e4t abklemmen gehen soll.<\/p>\n

Dumm wie Frau aber manchmal ist, hat sie zwar brav das folgende Prozedere durchgef\u00fchrt
\n1. Z\u00fcndung EIN
\n2. Gewartet bis nur noch die Leerlauf- und die \u00d6ldrucklampe leuchten (Alle anderen aus)
\n3. Gasgriff 2x ganz auf ziehen und wieder ganz zur\u00fcck drehen (auf keinen Fall dabei starten)
\n4. Z\u00fcndung AUS
\n5. 5s Warten
\n6. Z\u00fcndung EIN
\n7. Warten bis nur noch die Leerlauf- und die \u00d6ldrucklampe leuchten (Alle anderen aus)
\n8. START-Knopf dr\u00fccken und KEIN Gas geben.<\/p>\n

Bl\u00f6d nur, wenn man danach feststellt, das der Killschalter bet\u00e4tigt gewesen war. Ich habe das Prozedere dann am n\u00e4chsten Tag, vor der n\u00e4chsten Tour, einfach noch einmal durchgef\u00fchrt. Und siehe da \u2026 Alles wieder in Ordnung.<\/p>\n

Unterwegs trat das Problem noch einmal auf, aber seit dem nicht hat mehr. Puuuhhhhhh. Hoffentlich bleibt das jetzt auch so.<\/p><\/div>\n

<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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